四十不惑 國內首測寶馬325Li M運動曜夜

2019年06月27日 02:06 編輯:未知  汽車之家 訪問原文 

  寶馬E46誕生時,寶馬3系(參數|詢價)剛剛22歲,它像大部分年輕人一樣,血氣方剛、風華正茂。多年后,人們還會時不常的念叨起它的名字,那年輕容顏,不可復制。暮去朝來,這經典車系迎來了第44個年頭,也迎來了第七代車型——G28。不惑之年的寶馬3系,有些事終于想明白了,而那些不明白的事,可能也不想去明白了。



  之前與325Li已有兩次接觸,包含了靜態體驗和賽道試駕部分。而這一次,我們將對它進行AH-100性能測試,試駕車型是目前的全系頂配——2020款 325Li M運動曜夜套裝。

  ● 動力感受

  動力部分,325Li使用代號B48B20B的2.0T低功率版本發動機,最大功率184馬力/5000-6000rpm,最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm,傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。從參數來看,它的變化似乎不大,只提升了30牛·米的最大扭矩。實際上,提升最大的是熱效率,集成式缸蓋、噴油壓力以及變速箱的優化都朝著這一方向努力,理論上來說,新的動力總成將會在燃油經濟性上有一定提升。

華晨寶馬 寶馬3系 2020款 325Li M運動曜夜版

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  眾所周知,老3系車主著車后做的第一件事就是關閉自動啟停,原因一方面是邏輯判定不完善,其次是發動機啟動時的振動和噪音都很大。值得欣慰的是,這一現象并未出現在325Li上,發動機啟動時動靜非常輕微,SynTAK發動機協同熱升艙技術起到了一定作用,給好評。

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  在F35時代,行車異響是不少車主比較頭疼的問題。以我的2017款車型來說,鋪裝路面的輕微起伏,會導致兩側車門區域的異響。這種現象普遍存在于F35上,F30比較少,與裝配工藝有關系。此次試駕期間我們并未發現車門處異響,針對這一問題大家可以持續關注。

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  動力表現一如既往,順暢的出力,敏捷的反應,依然會讓你保持從容。在同級別產品中,無人能出其右。你的每一腳油門,每一次調整,它幾乎做到絕對服從。有時甚至可以提前預判你的動力請求,從而做出升降擋準備,它懂你。

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  變速箱表現猶如單反相機的對焦能力,不僅要穩準狠,暗光環境、連續追焦都極其重要。很多人之所以選擇佳能尼康旗艦機,為的不是畫質,而是“快”。“快”能解決很多事,比如讓你習慣一種節奏。我最喜歡的民用自動變速箱來自馬自達和寶馬,它們都有著獨步江湖的實力。采埃孚8AT一如既往得快,但比老款更加平順。切換到手動模式,任你瘋狂操作,儀表盤始終緊跟駕駛者操作步調,幾乎沒有延遲。簡言之,變速箱能滿足你的不同需求,全面、均衡,一人分飾多角。

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  將駕駛模式切換至SPORT,轉向明顯變沉了,變速箱也更加機靈,高轉速升擋時它依然能模擬出一定的機械質感。除此之外,發動機多了一絲性感聲浪,收油時能聽到回火聲,但聲音不大,在地庫里會明顯一些。(具體可觀看下面視頻)


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  ● 加速測試

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  ESC有兩擋可調,經過測試,全關狀態下起步最快。發動機3000rpm時進行彈射,后輪會出現比較明顯的打滑,但非常短暫,255mm寬的后胎抓地力表現不錯,保證良好的牽引力。加速過程比老款車型更順暢,動力銜接更緊密,6500rpm升擋,很干脆,最終3擋破百。和同級別對手相比處于中等水準,日常家用的話完全足夠,但若追求運動的話,這動力恐怕有些勉強。從我個人的角度來看,作為換代車型,動力的提升實在太小,顯得有些吝嗇。

  ● 油耗測試

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  測試里程為116.6km,平均時速31.8km/h,加注95號燃油9.79L,全程開啟空調,最終測試成績為8.4L/100km。測試成績比的標準值低了不少,以一臺中型車的標準來看是比較好的。

動力





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